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2021慕尼黑车展:德系豪车组团秀“电”,但这次头条并非BBA?

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2021-10-16 17:24:01来源:车载娱乐类型:转载频道:58汽车神奇号
咪乐|粉色|直播 当我们回顾恒大亚冠夺冠以来的数年里,是我们的中超水平低过亚洲其他联赛吗?还是在世预赛上中国队防守差过其他球队吗?亦或者是在亚冠和中超上,中国非核心位置的球员表现弱于亚洲其他国家吗?都不是!只是我们在阵容的核心位置上几乎没有多少可供选择的球员。

受疫情影响,最近两年欧洲大规模车展欠奉,车企和消费者积攒了更多的热情,本次的慕尼黑车展成了宣泄之地,欧洲也一直是汽车潮流的风向标。同时,尽管丰田等少数车企缺席,但本土作战的BBA等德系火力全开,看点不少。

车展的正式开幕日是9月7日,所以我们本篇也就算是提前预告了。重磅车型网上也说了许多,包括:奔驰家的EQ系列,不仅有电动版大G,迈巴赫首款纯电动车型也将亮相;宝马的重头戏是i循环概念车,由100%再利用材料和可再生原材料制造,强调了未来绿色环保的出行愿景;奥迪则是Grandsphere概念车,采用PPE平台,搭载L4级自动驾驶技术,下代A8有可能在这辆车的基础上打造。

同时,普通品牌中大众ID.系列和smart的新车,也赚足了眼球。但最令人惊讶的是,有如此多的豪车,英媒《Autocar》却对参展的几个中国品牌更感兴趣。

奔驰全系列铺货,奥迪从旗舰下手,宝马落后了?

从参展车型的属性来看,慕尼黑车展和国内的上海车展,取向差不多,都是以面向未来和电动车型为主,只不过,BBA等影响力品牌的组团发力,让这届展会的"新能源"风更显纯粹。

奔驰是用力最猛的,从EQS到EQG,它孕育了不同级别且阵营完整的电动车系列,只是在外形设计上,这些新车有不少燃油车的影子,惊喜感稍显不足。不过,全序列的转变,也符合奔驰的愿景,其在7月22日曾宣布:到2030年,投入400亿欧元支持从燃油车向电动化转型。

在接受《Autocar》采访时,奔驰发言人表示:我们希望通过令人新服的产品,来激励客户购买电动汽车。特别是迈巴赫EQS SUV,作为曾与劳斯莱斯、宾利齐名的超豪华品牌,迈巴赫首先迈入了电动化门槛。

产品新鲜感最足的是奥迪Grandsphere概念车,这款车的外观设计相当动感,既保留了奥迪的元素,又比现在的车型新颖、运动。更颠覆的是内饰,自动驾驶模式下,方向盘和踏板会隐藏收齐,释放出更多的空间,车辆还可以识别驾驶者与乘客,自动打开车门和调整座椅位置,这些都是内饰设计思路的新转变。

另外,它从5%到80%的充电时间,仅需25分钟,综合续航里程超过750公里。

而宝马现有的电动汽车,在前沿技术和造型上,与传统燃油车并没有太多颠覆性的区别,或许i循环概念车是对奔驰和奥迪的回应,值得小期待下。

比较有"野心"的是大众,全新ID.Buzz AD版应用了大量的摄像头、雷达和激光传感器,来实现自动驾驶,目前它已经在欧洲多个地区进行测试,未来有可能成为出租车或快递投运车。

以"电"之名,中国品牌在欧洲,比日系更靠谱?

分享完上述"阿尔卑斯的雪",英媒《Autocar》也表达了自己的担忧:传统豪华品牌的大力投入,确实可以推动电动汽车的发展,让用户获得技术新颖兼具优质服务的产品,但对于大多数普通百姓来说,提升入门级车型的产品魅力更加重要。

在这方面,欧洲市场与国内的差距越来越大,根据Jato Dynamics数据显示:2011年以来,国内电动汽车平均价格从41,800欧元下降到了22,100欧元,降幅达47%,而欧洲则从33,292欧元涨到了42,568欧元,涨幅达28%。

欧洲制造商仍严重依赖政策补贴,用户评论也表示:如果没有补贴,电动汽车的吸引力会下降一大截。

同时,国内的电动汽车平均售价为6700欧元,最便宜的只需要3700欧元,欧洲最低高达15,470欧元,毫无疑问,欧洲落后了。以登陆车展的欧拉为例,它的售价在10万出头,续航里程400km左右,性价比明显好于雷诺ZOE、标致e-208等一大截,而且驾驶起来的感受也不错,如果真能卖到欧洲,产品竞争力不是障碍。

中端区间,还有奔驰与吉利联手的smart首款电动SUV,奔驰负责设计,吉利负责工程研发,这也证明了中国制造的实力。再加上高端区间的蔚来,对于中国品牌来说,在电动汽车市场,它们具备一定的竞争力,但消费者真正担忧的是耐久性、驾驶愉悦度和服务网点的遍及程度。

总结:

如此看来,中国品牌登陆欧洲,在电动汽车的入门级市场,空间还是挺大的,如果能获得豪华品牌发源地的认可,对于品牌价值与号召力,也是一次质的提升。

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